Origine Newton[e] GR : le gravel électrique français qui fait oublier son moteur

Le gravel électrique léger est longtemps resté une promesse de marque. Des annonces alléchantes, des poids « officiels » qui se transforment en 24 kg une fois en selle, et cette impression tenace de pédaler avec un réfrigérateur dans le tube diagonal. Avec l’Origine Newton[e] GR, la donne change vraiment. La manufacture française de Valenciennes livre un gravel électrique carbone de 11,5 kg à peine, motorisé par un Mahle X20 aussi discret qu’efficace. De quoi rouler sur les chemins sans que ça se voit, ni que ça se sente.

Origine, une marque qui taille sa route depuis Valenciennes

Avant de parler du vélo, un mot sur la marque. Origine n’est pas un assembleur parmi d’autres. La boîte a été fondée avec une idée fixe : vendre en direct, personnaliser à fond, et fabriquer des cadres carbone en France. C’est ce dernier point qui retient l’attention, à une époque où la quasi-totalité de la production mondiale de cadres haut de gamme sort d’usines taïwanaises ou chinoises.

Leur modèle repose sur un configurateur en ligne assez bluffant. On choisit la couleur du cadre (palette impressionnante, mate ou brillante), le groupe, les roues, les accessoires. Contrairement à la plupart des constructeurs qui proposent trois configurations figées, Origine laisse la main sur presque tout. C’est un peu comme commander une voiture à la carte, mais pour un gravel. J’ai passé un bon quart d’heure à jouer avec sans même avoir l’intention d’acheter. Symptomatique.

Le Newton[e] GR est la déclinaison gravel de la gamme Newton[e]. La version route, avec ses 9,83 kg officiels, fait régulièrement parler d’elle comme le vélo électrique le plus léger du monde. La version GR adopte un cadre commun mais avec un dégagement pour pneus porté à 45 mm (contre 35 mm sur la route), une géométrie revue, et des inserts pour sacoches de bikepacking et garde-boue.

Le cœur du réacteur : le système Mahle X20

Pour atteindre de tels chiffres de poids, Origine n’avait pas trente-six options. Le Mahle X20 s’imposait. Ce moteur logé dans le moyeu arrière pèse 1,4 kg en tout, délivre 65 Nm de couple et se distingue par un silence de fonctionnement que beaucoup décrivent comme bluffant. Pas de bourdonnement électrique, pas de friction perceptible à haute vitesse : quand l’assistance coupe à 25 km/h, ça ne se sent presque pas.

La batterie de 236 Wh est intégrée dans le tube diagonal et n’est pas amovible. Pas question donc de la sortir le soir pour la recharger dans son salon. Il faut brancher le vélo à la prise électrique, ou utiliser une rallonge.
Une recharge complète prend 2h35, avec environ 80 % récupérés en 2 heures.

Ce qui est malin, c’est l’application Mahle. Elle permet de créer ses propres cartographies de puissance en quelques minutes, sans notice. On peut doser très finement l’assistance du moteur selon le terrain ou l’objectif de la sortie. Pour gérer l’autonomie sur une longue journée de bikepacking, c’est plutôt pertinent.

Le Newton[e] GR est équipé de « blips », de petits boutons déportés sur le cintre pour changer de mode d’assistance sans lâcher les cocottes. Un détail, mais qui change tout en sécurité.

Fiche technique et configurations

Ce que j’ai aimé / Ce que j’ai moins aimé

• Le poids. Vraiment. 11,5 kg sur un gravel électrique, ça change complètement les sensations en descente et dans les sections techniques.
• Le Mahle X20 : silencieux, progressif, et le coup de pédale sans assistance qui reste fluide. On rentre à la maison avec un vrai vélo musculaire, pas avec une enclume.
• Le configurateur Origine : choisir son groupe, ses roues, sa couleur de cadre. C’est rare sur le marché et ça justifie à lui seul la relation directe marque-acheteur.
• La fabrication française à Valenciennes : les cadres carbone fait en Europe, c’est encore rare, ça mérite d’être salué.
• Les inserts bikepacking et porte-garde-boue : le GR assume sa polyvalence sans la brader.
• L’application Mahle et les cartographies personnalisées : on gère vraiment son autonomie selon la sortie.

• La batterie non amovible au quotidien : charger à proximité du vélo, c’est une contrainte réelle pour ceux qui n’ont pas de garage.
• L’assistance qui bascule en mode économie dès 10 % de batterie : une alerte simple aurait suffi sans modifier le comportement du moteur.
• Le tarif qui s’envole vite. La config entrée à 4 626 € reste raisonnable, mais les versions avec roues carbone Prymahl et groupe Di2 dépassent 7 000 €.
• L’autonomie de 30 km en assistance max : c’est court pour une longue sortie. Il faut soit doser, soit investir dans le Range Extender.

Quel profil de rider pour le Newton[e] GR ?

C’est un vélo qui s’adresse à des cyclistes qui ne veulent pas renoncer aux sensations du gravel musculaire tout en profitant d’un coup de pouce pour allonger les sorties ou compenser un écart de niveau avec les copains. Le Newton[e] GR n’est pas un vélo de randonnée lente : c’est un outil de performance avec assistance discrète.

Pour le bikepacking, il est pertinent sur des formats courts à moyens (2 à 4 jours) avec des étapes raisonnables. Sur de longues traversées autonomes type Traversée du Massif Central, l’autonomie de 236 Wh impose une gestion attentive ou l’ajout du Range Extender. Les inserts cadre sont là, les pneus acceptent jusqu’au 45 mm : la base est solide.

• Pour maximiser l’autonomie sur une longue journée, créez une cartographie personnalisée dans l’app Mahle avec une assistance douce sur le plat et un boost réservé aux côtes.
• En bikepacking, le Range Extender (bidon de 199 Wh) s’installe dans le porte-bidon du tube diagonal. La recharge s’effectue via la même prise que la batterie principale.

FAQ : questions fréquentes sur le gravel électrique Origine Newton[e] GR

Verdict

Le Newton[e] GR n’est pas un vélo pour tout le monde. L’autonomie de 236 Wh impose une gestion sérieuse pour des sorties au delà des 50 km, la batterie non amovible est une réelle contrainte logistique.
Mais il faut être honnête : aucun autre gravel électrique actuel ne procure ces sensations à ce poids. Les 11,5 kg, ça change vraiment l’expérience en descente, dans les épingles, dans les portions techniques où un vélo de 25 kg devient vite une punition.

Si vous hésitez entre un gravel musculaire haut de gamme à 3 500 € et le Newton[e] GR à 4 626 €, la question mérite d’être posée sérieusement. L’écart de prix est là, mais l’expérience aussi.
À vous de voir ce que vous en ferez.
Et n’hésitez pas à profiter du configurateur Origine.

Autres liens

• Vidéo de présentation du Newton[e]
• Guide bikepacking
• Origine Théorème GR Ultra