Specialized S-Works Turbo Levo R Ultralight : le VTTAE full power sous les 19 kg

Un VTTAE de 18,84 kg qui garde un moteur à pleine puissance. C’est la promesse du nouveau Specialized S-Works Turbo Levo R Ultralight, sorti tout récemment.

Pendant des années, alléger un VTTAE signifiait sacrifier des watts. Specialized casse cette équation avec ce montage exclusive, vendu 13 999 euros.
Dans cet article, tu retrouves la fiche technique complète ainsi que les différences avec le Levo R S-Works et notre avis sur ses forces et ses limites.

Pourquoi ce Levo R Ultralight change la donne chez les VTTAE full power

18,84 kg et 850 watts de puissance crête. Ces deux chiffres ne cohabitaient jamais sur un même vélo. Le S-Works Turbo Levo R Ultralight conserve le moteur S-Works 3.1, celui qui développe 111 Nm de couple, identique à celui du Levo R S-Works classique.

La différence tient dans le montage. Roues carbone, freins allégés, poids de la batterie réduit : chaque pièce a été choisie pour gratter des grammes sans toucher au bloc moteur. Le résultat place ce Levo R sous la barre symbolique des 19 kg, un territoire jusque-là réservé aux VTTAE mid-power comme les modèles équipés d’un moteur Avinox ou d’un TQ HPR50.

Face à un Bosch CX Race, qui vise aussi la légèreté sur un format full-power, Specialized joue une carte différente : garder l’intégralité du couple et de la puissance, quitte à réduire l’autonomie. C’est un choix assumé !

Le S-Works Levo R classique pesait déjà 21,1 kg en configuration standard. L’Ultralight fait donc perdre 2,3 kg sans toucher au cadre FACT 11m carbone ni au moteur.
Cette réduction vient presque entièrement des composants et de la batterie, qui passe de 840 Wh à 600 Wh.

Le prix reste identique à celui de l’ancien montage haut de gamme S-Works : 13 999 euros. Specialized ne facture donc pas cette légèreté supplémentaire, il remplace simplement l’ancienne configuration par la nouvelle. Une édition limitée à seulement 100 unités au niveau mondial. Le vélo sera vendu en exclusivité sur Specialized.com avant une éventuelle diffusion via le programme Order For Rider chez les revendeurs.

La fiche technique complète du S-Works Levo R Ultralight

Le cadre FACT 11m carbone du Levo R Ultralight pèse environ 530 grammes de moins que celui du Levo 4 équivalent.
C’est la base de tout le travail d’allégement mené par Specialized sur cette plateforme.

Cadre et suspension

Le débattement reste fixé à 140 mm à l’avant et 130 mm à l’arrière. La fourche Fox 36 SL Factory équipe le vélo, avec une cartouche Grip.
L’amortisseur Fox Float Factory GENIE, la technologie brevetée par Specialized, gère deux chambres d’air positives pour un meilleur grip en montée et une progressivité accrue en fin de course.

Motorisation et batterie

Le moteur S-Works 3.1 délivre 850 watts de puissance crête et 111 Nm de couple. La batterie de 600 Wh, intégrée au tube diagonal, se recharge de 0 à 80 % en moins d’une heure grâce au chargeur 12A fourni.
Le Range Extender de 280 Wh reste compatible pour prolonger les sorties.

Transmission, freins et roues

La transmission électronique SRAM XX SL Eagle Transmission AXS équipe le vélo, avec un pédalier carbone SRAM XX 160 mm. Les freins Trickstuff Direttissima à 4 pistons remplacent les modèles habituels.

Les roues Roval Control SL VI carbone, montées sur moyeux Industry Nine Solix et rayons carbone Vonoa, pèsent 1 275 grammes la paire, pour un tarif de 2 900 dollars à l’unité sur le marché.
Les pneus Trail Control à l’avant et Ground Control à l’arrière complètent ce montage orienté légèreté.

Comparer les tailles et la géométrie pour bien choisir

Quatre tailles sont proposées sur ce Levo R Ultralight, de S2 à S5. Contrairement au Levo R classique, qui existe en six tailles de S1 à S6, Specialized a volontairement retiré les extrêmes sur ce montage haut de gamme.

Le reach varie de 420 mm en S2 à 505 mm en S5, avec un stack qui grimpe de 607 mm à 652 mm sur la même plage. L’angle de direction s’ajuste entre 64° et 66° selon la position choisie, pendant que l’angle de selle reste fixé à 77°, une valeur pensée pour l’efficacité en montée.
La longueur des bases, elle, ne bouge pas d’une taille à l’autre : 447 mm partout, avec un débattement de réglage de plus ou moins 6 mm via les flip chips.

Cette approche multi-tailles avec géométrie ajustable permet à un cycliste entre 1m65 et 1m90 de trouver une position adaptée, y compris pour un pilotage plutôt souple et polyvalent.

Ce que le S-Works Ultralight change vraiment face au Levo R S-Works classique

2,3 kg. C’est l’écart de poids mesuré entre le S-Works Levo R classique, à 21,1 kg, et cette version Ultralight à 18,84 kg.

La batterie explique une bonne partie de la différence. Passer de 840 Wh à 600 Wh fait perdre environ 1,2 kg, rien que sur cet élément. Les roues Roval Control SL VI, avec leurs rayons carbone Vonoa, font perdre plus d’un demi-kilo par rapport au jeu de roues du modèle standard.
La tige télescopique BikeYoke Revive 3.0 mécanique, choisie plutôt qu’une RockShox Reverb AXS électronique, économise encore près de 200 grammes.

Les freins Trickstuff Direttissima et la transmission SRAM XX SL, plus légers que la version classique, complètent ce travail poste par poste.
Rien n’a été laissé au hasard : chaque composant a été passé au crible pour justifier son ticket d’entrée.

C’est le vrai compromis de ce montage, assumé par Specialized au profit de l’agilité et de la vivacité du vélo sur les sentiers sinueux.

Situer le prix dans toute la gamme Turbo Levo R 2027

13 999 euros. C’est le tarif du S-Works Levo R Ultralight, identique à celui de l’ancien montage haut de gamme qu’il remplace. La gamme Turbo Levo R s’étend pourtant bien en dessous, avec une entrée à 7 999 euros.

Le Levo R Comp carbone ouvre le bal à 7 999 euros. Le Levo R Expert carbone, qui partage les roues Roval Traverse SL II carbone avec le S-Works, se positionne à 9 999 euros. Le S-Works Levo R classique, en configuration standard 840 Wh, se situe autour de 13 499 à 13 999 euros, un écart qui mérite d’être vérifié directement auprès d’un revendeur Specialized au moment de l’achat.

L’écosystème reste commun à toute la gamme : rangement SWAT intégré au-dessus de la batterie, multi-outils SWAT logé dans la colonne de direction, garantie à vie des roulements pour le premier propriétaire. L’écran Mastermind TCU 2,2 pouces affiche cadence, puissance instantanée et dénivelé, avec un pilotage complet via l’application Specialized, connectée ou non au smartphone.

• Rangement SWAT intégré au cadre
• Multi-outils SWAT dans la colonne de direction
• Garantie à vie des roulements
• Compatibilité Range Extender 280 Wh
• Application Specialized pour le réglage des modes d’assistance

Peser le pour et le contre avant d’investir dans ce VTTAE d’exception

Un poids record et une puissance intacte, voilà la force principale du S-Works Levo R Ultralight.
Mais ce montage d’exception impose aussi des choix qu’il faut assumer avant de sortir la carte bleue.

Côté forces, l’agilité gagnée par les 2,3 kg économisés se ressent dès les premiers virages, d’après les retours des essais menés sur le Levo R classique à Malaga. Le moteur S-Works 3.1 à 111 Nm ne fait aucune concession sur les montées techniques. La géométrie ajustable, avec ses trois positions et ses flip chips, permet d’affiner le comportement du vélo selon le terrain.

Côté limites, l’autonomie réduite avec 600 Wh impose de planifier ses sorties, surtout en usage all-mountain exigeant. Le tirage à seulement 100 exemplaires mondiaux, selon Brújula Bike, complique aussi l’accès au vélo pour qui voudrait se l’offrir après la fenêtre de vente exclusive sur Specialized.com. Le prix de 13 999 euros reste enfin un frein évident pour la majorité des pratiquants.

• Poids de 18,84 kg pour un moteur full power
• Moteur S-Works 3.1 à 111 Nm, sans compromis
• Géométrie ajustable sur trois positions
• Autonomie réduite avec la batterie 600 Wh
• Disponibilité limitée à 100 unités mondiales

Ce Levo R Ultralight s’adresse au vttéiste qui privilégie la rando technique et l’agilité, pas à celui qui enchaîne les grosses journées d’enduro électrique.

Si ton terrain de jeu ressemble à ça, ce Specialized a du sens. Si tu cherches avant tout de l’autonomie, le Levo R S-Works classique en 840 Wh reste le choix le plus cohérent.

FAQ — Questions fréquentes sur le S-Works Turbo Levo R Ultralight

Quelle est l’autonomie réelle du S-Works Levo R Ultralight avec sa batterie 600 Wh ?

L’autonomie dépend fortement du mode d’assistance utilisé et du dénivelé du parcours. Avec 600 Wh contre 840 Wh sur le modèle standard, compte sur une réduction d’environ 30 % de l’autonomie en usage comparable. En mode Eco, une sortie de 1000 à 1200 mètres de dénivelé positif reste envisageable. En mode Turbo, l’autonomie chute rapidement, surtout sur un terrain technique qui sollicite le couple maximal du moteur S-Works 3.1. Le Range Extender de 280 Wh, compatible avec ce modèle, permet de prolonger les sorties sans repasser par la batterie principale. C’est une option à prévoir si tu roules régulièrement sur des boucles longues ou avec un fort dénivelé.

Peut-on choisir la batterie 840 Wh sur ce modèle Ultralight ?

Non, le S-Works Levo R Ultralight est vendu uniquement avec la batterie 600 Wh intégrée au cadre. Ce choix fait partie de la stratégie d’allégement qui permet d’atteindre les 18,84 kg annoncés. Si tu veux la batterie 840 Wh, il faut te tourner vers le Levo R S-Works classique ou vers les modèles Expert et Comp, qui embarquent tous cette configuration en série. Sache que la batterie 600 Wh, longtemps annoncée sans être disponible en vente au détail, l’est désormais séparément pour environ 999 euros, ce qui permet aussi à un propriétaire d’un Levo R standard d’alléger son vélo sans acheter l’Ultralight complet.

Le S-Works Levo R Ultralight est-il compatible avec le Range Extender ?

Oui, le Range Extender de 280 Wh reste compatible avec ce modèle Ultralight, exactement comme sur le reste de la gamme Levo R. Il se loge dans le porte-bidon et permet d’ajouter de l’autonomie sans repasser par un chargeur. Attention cependant : quand le moteur fonctionne uniquement sur le Range Extender, sans batterie interne, la puissance crête est limitée à 50 % maximum de sa valeur théorique, selon les précisions apportées par Specialized. Le couple, lui, n’est pas affecté par cette limitation. C’est une solution pensée pour prolonger une sortie déjà entamée, pas pour rouler exclusivement sur cette source d’énergie annexe.

Quelle est la différence de poids exacte avec le Levo R S-Works classique ?

L’écart mesuré entre les deux versions atteint 2,3 kg, le S-Works Levo R classique affichant 21,1 kg contre 18,84 kg pour l’Ultralight, les deux en taille S3. Cette différence vient presque entièrement du montage et non du cadre, puisque les deux versions partagent la même plateforme FACT 11m carbone et le même moteur S-Works 3.1. La batterie réduite à 600 Wh explique environ la moitié du gain, soit 1,2 kg. Le reste provient des roues Roval Control SL VI plus légères, des freins Trickstuff Direttissima et de la tige télescopique mécanique BikeYoke Revive 3.0, choisie à la place d’un modèle électronique plus lourd.

Combien de tailles sont disponibles pour ce modèle Ultralight ?

Le S-Works Levo R Ultralight est proposé en quatre tailles, de S2 à S5. Contrairement au Levo R classique, disponible en six tailles de S1 à S6, Specialized a retiré les deux extrêmes sur ce montage haut de gamme. Le reach s’étend de 420 mm en S2 à 505 mm en S5, avec une géométrie ajustable sur l’angle de direction, la hauteur du boîtier de pédalier et la longueur des bases. Cette amplitude permet de couvrir un large éventail de gabarits, mais les profils les plus petits ou les plus grands devront se tourner vers le Levo R S-Works classique pour trouver une taille S1 ou S6 adaptée.

Ce nouveau Levo R Ultralight prouve qu’un VTTAE full power peut descendre sous les 19 kg sans sacrifier un watt de puissance. Un exercice de style à 13 999 euros, réservé à 100 exemplaires dans le monde, qui redessine ce qu’on attend d’un VTTAE haut de gamme.

Plus d’infos sur le site Specialized.