Le gravel de compétition évolue vite. Trop vite pour certains constructeurs, qui peinent à suivre la montée en puissance des épreuves type Unbound, Gravel World Championships ou Badlands. Giant ne fait pas partie de ceux-là.
Avec les nouveaux Revolt Advanced SL et Devote Advanced SL, la marque taïwanaise place son carbone le plus haut de gamme, l’Advanced SL, sur un gravel pour la première fois.
Le résultat : deux plateformes race pensées pour rouler très vite avec des pneus jusqu’à 53 mm et un système aérodynamique développé en soufflerie.
Voici tout ce qu’il faut savoir avant d’y mettre le portefeuille.
Revolt Advanced SL (homme) à partir de 6 600€
Devote Advanced SL (femme, Liv) à partir de 6 600€ | Kit cadre 3 900€ | Poids vélo 6,9 kg (Revolt) / 6,85 kg (Devote) | Pneus jusqu’à 53 mm | Capteur de puissance inclus sur les 3 montages
Advanced SL : le niveau carbone que Giant réservait jusqu’ici à ses vélos de route
L’Advanced SL n’est pas un simple label marketing. C’est la qualité de fibre carbone et la méthode de stratification les plus poussées que Giant utilise sur ses cadres.
Avant ces nouveaux gravel, ce niveau de construction était réservé aux vélos de route et VTT de compétition les plus pointus de la marque.
Le basculement vers le gravel n’est pas anodin. Giant annonce un gain de 176 g sur le kit cadre du Revolt Advanced SL par rapport au Revolt Advanced Pro, et 288 g sur le vélo complet.
Le Devote Advanced SL fait encore mieux : 185 g gagnés sur le kit cadre, et presque 3000 g sur le vélo complet. En taille M, le Revolt descend à 6,9 kg et le Devote à 6,85 kg, ce dernier étant paradoxalement plus léger que la version homme, un détail souvent passé sous silence.
Mais le carbone Advanced SL, ce n’est pas seulement une question de grammes. La rigidité progresse nettement : le Revolt Advanced SL gagne 22,7 % de rigidité au pédalage et 35,2 % en pilotage par rapport au modèle précédent.
Le Devote progresse, quant à lui, de 17,7 % et 26,7 % sur les mêmes points.
Une rigidité améliorée ne signifie pas un vélo plus inconfortable, mais un transfert de puissance plus direct et une précision accrue en virage sur les chemins techniques à vitesse élevée.
La géométrie évolue dans le même sens. Le stack (hauteur de la tête de fourche) chute à 557 mm en taille M, le reach s’allonge à 395 mm, et l’angle de tube de selle passe à 74,5°. La position est clairement plus basse, plus allongée.
Les bases à 433 mm restent courtes pour un gravel, ce qui favorise un comportement vif mais réduit le confort.
Ce qui est plutôt cohérent avec le positionnement race de ces gravels.
Revolt et Devote : deux plateformes mais un ADN de compétition partagé
Revolt Advanced SL pour les hommes, Devote Advanced SL pour les femmes sous la marque Liv : les deux vélos partagent le même cadre Advanced SL, la même philosophie aérodynamique et les mêmes transmissions SRAM.
Mais il ne s’agit pas du même cadre adapté à la va-vite.
Le Devote Advanced SL est développé par Liv avec une géométrie propre, pensée pour les femmes. Les chiffres de gain aérodynamique sont même légèrement supérieurs à ceux du Revolt : le Devote réduit la traînée de 17 watts contre 15,96 watts pour le Revolt, pour une résistance totale améliorée de 20,03 watts contre 18,99 watts.
La gamme Devote Advanced SL propose deux montages complets (SL 0 et SL 2) contre trois pour le Revolt (SL 0, SL 1 et SL 2). Le montage intermédiaire SL 1 à 7 600€ n’est disponible que sur le Revolt. Les deux gammes partagent en revanche le même kit cadre à 3 900€.
Les chiffres du constructeur : aéro, poids, rigidité en un coup d’œil
Giant a travaillé l’ensemble du vélo comme un système unique : cadre, fourche, cockpit et roues ont été développés conjointement pour optimiser l’aérodynamisme. Cette technologie, baptisée AeroSystem Shaping, était jusqu’ici réservée aux vélos de route. Son application au gravel est une première chez la marque.
| Critère | Revolt Advanced SL | Devote Advanced SL (Liv) |
|---|---|---|
| Poids vélo (taille M) | 6,9 kg | 6,85 kg |
| Gain poids vs modèle précédent (kit cadre) | 176 g | 185 g |
| Gain poids vs modèle précédent (vélo complet) | 288 g | 297 g |
| Gain rigidité pédalage | +22,7 % | +17,7 % |
| Gain rigidité pilotage | +35,2 % | +26,7 % |
| Réduction traînée aéro | 15,96 W | 17 W |
| Réduction résistance totale | 18,99 W | 20,03 W |
| Clearance pneus max | 53 mm | 53 mm |
Jusqu’à 53 mm de clearance sur un vélo race aussi aéro : c’est le vrai argument différenciant de cette plateforme.
SL 0, SL 1, SL 2 et kit cadre : comment se repérer dans la gamme
La gamme est construite autour de la transmission et des roues. Toutes les versions partagent le même cadre, la même fourche, le même cockpit Contact SLR XR intégré et, fait notable, un capteur de puissance. Même le SL 2 à 6 600€ en bénéficie. Sur ce segment de prix, c’est un argument de taille.
| Version | Transmission | Plateau | Roues | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Revolt / Devote SL 0 | SRAM RED XPLR AXS | 44 dents | CADEX Max GXR 50 mm | 10 000 € |
| Revolt SL 1 (Revolt uniquement) | SRAM Force XPLR AXS E1 1×13 | 42 dents | Giant CXR 0 50 mm | 7 600 € |
| Revolt / Devote SL 2 | SRAM Rival XPLR AXS E1 1×13 | 42 dents | Giant CXR 0 50 mm | 6 600 € |
| Kit cadre (Revolt et Devote) | / | / | / | 3 900 € |
La version SL 2 à 6 600€, modèle le plus accessible de le gamme, est aussi la plus intéressante à analyser.
La transmission SRAM Rival XPLR AXS E1 en 1×13 représente le plus abordable de la gamme électronique SRAM.
À ce niveau de prix, les concurrents proposent souvent du Force, voire du RED. Giant compense avec le cadre Advanced SL, les roues CXR 0 carbone et le capteur de puissance, mais la facture pique : 6 600€ pour du Rival, ça reste discutable.
Le SL 1 à 7 600€ offre un rapport équipement/prix nettement plus cohérent avec la Force XPLR AXS E1 et les mêmes roues CXR 0. Pour un budget serré, c’est probablement le palier le plus justifiable dans la gamme Revolt. La version SL 0 à 10 000€ avec le RED AXS et les CADEX Max GXR s’adresse aux compétiteurs qui ne transigent pas.
Le kit cadre à 3 900€ mérite une mention spéciale. Il permet de bâtir son Revolt ou son Devote Advanced SL avec les composants de son choix, une option rare sur un gravel haut de gamme et particulièrement intéressante pour les coureurs qui possèdent déjà une transmission RED ou Force AXS et veulent capitaliser dessus.
Les petits détails qui font la différence
Les rayons carbone des CXR 0. Les roues Giant CXR 0 équipant les SL 1 et SL 2 sont des roues carbone. Elles disposent de rayons carbone, issus directement du développement CADEX.
C’est une spécification que l’on trouve rarement à ce niveau de gamme.
La compatibilité du cockpit. Le Contact SLR XR (295 g) est annoncé compatible SRAM AXS et Shimano Di2. Cette précision a son importance : si tu envisages de changer de groupe dans deux ans, tu conserves ton cockpit intégré. Ce n’est pas évident sur ce type de composant monobloc.
Le plateau 44 dents du SL 0. La version RED monte un 44 dents contre 42 pour les SL 1 et SL 2. Un développement légèrement plus grand, cohérent avec les vitesses des épreuves type Gravel World Championships sur terrain roulant, mais qui mérite réflexion sur les parcours avec beaucoup de dénivelé.
Pas de stockage intégré. Le Revolt Advanced SL ne propose pas de solution de rangement intégrée au tube diagonal. C’est un choix assumé pour un vélo de course pure, mais certains concurrents intègrent ces solutions sans compromettre l’aéro.
La clearance à 53 mm sur un cadre race. Accepter jusqu’à 53 mm de pneus sur un vélo aussi orienté performance est un vrai choix stratégique. En compétition, cela permet de passer d’un 40 mm rapide sur terrain dur à un 50 mm sur les sections meubles ou cassantes, sans changer de vélo.
Découvrir le Revolt Advanced SL en vidéo
Giant a publié une vidéo officielle de présentation du Revolt Advanced SL qui détaille le travail réalisé sur la plateforme, de la soufflerie à la géométrie. Utile pour visualiser les évolutions avant de passer chez ton revendeur.
FAQ : questions fréquentes sur le Giant Revolt Advanced SL et Devote Advanced SL
Quelle est la différence entre le Giant Revolt Advanced SL et le Revolt Advanced Pro ?
Le Revolt Advanced SL est fabriqué en carbone Advanced SL, le niveau de qualité le plus élevé de Giant, tandis que l’Advanced Pro utilise un carbone Advanced (grade inférieur). En pratique, le passage à l’Advanced SL représente un gain de 176 g sur le kit cadre et de 288 g sur le vélo complet. La rigidité progresse de 22,7 % au pédalage et de 35,2 % en pilotage. La géométrie est aussi revue avec un stack abaissé à 557 mm et un reach allongé à 395 mm en taille M, pour une position plus agressive orientée course. L’AeroSystem Shaping, jusqu’ici réservé aux vélos de route Giant, est appliqué à l’ensemble du système : cadre, fourche, cockpit et roues. Le résultat annoncé en soufflerie est une réduction de la traînée de 15,96 watts par rapport au modèle précédent. Le Revolt Advanced SL s’adresse aux compétiteurs gravel, le Pro à un usage plus polyvalent.
Le Giant Revolt Advanced SL 2 à 6 600€ vaut-il vraiment le prix ?
Le Revolt Advanced SL 2 est l’entrée de gamme de la nouvelle plateforme à 6 600€. Il embarque le cadre Advanced SL identique aux versions supérieures, les roues Giant CXR 0 à jantes carbone 50 mm avec rayons carbone, et un capteur de puissance intégré, un équipement que l’on trouve rarement à ce niveau de prix. La transmission SRAM Rival XPLR AXS E1 en 1×13 est cependant le point faible de ce montage : pour 6 600€, la concurrence peut proposer du SRAM Force, plus performant. La cohérence globale du vélo reste bonne grâce au cadre, aux roues et au capteur, mais la facture reste élevée pour une transmission d’entrée de gamme électronique. Si le budget le permet, le Revolt Advanced SL 1 à 7 600€ offre un meilleur équilibre avec la Force XPLR AXS E1 et les mêmes roues CXR 0.
Quelle est la différence entre le Revolt Advanced SL et le Devote Advanced SL de Liv ?
Le Revolt Advanced SL est le gravel race de Giant destiné aux hommes, le Devote Advanced SL est son équivalent Liv pour les femmes. Les deux partagent le carbone Advanced SL, la même philosophie aérodynamique AeroSystem Shaping et les mêmes transmissions SRAM. Mais ce ne sont pas les mêmes cadres : le Devote est développé par Liv avec une géométrie propre. Le Devote pèse 6,85 kg en taille M, soit 50 g de moins que le Revolt à 6,9 kg. Ses gains aérodynamiques sont également supérieurs : 17 watts de réduction sur la traînée contre 15,96 watts pour le Revolt. La gamme Devote propose deux montages complets (SL 0 à 10 000€ et SL 2 à 6 600€) contre trois pour le Revolt (SL 0, SL 1 et SL 2). Les deux gammes proposent un kit cadre identique à 3 900€.
Le kit cadre Giant Revolt Advanced SL à 3 900€ est-il une bonne option ?
Le kit cadre Revolt ou Devote Advanced SL est disponible à 3 900€ et inclut le cadre et la fourche Advanced SL. C’est une option intéressante pour plusieurs profils. Si tu possèdes déjà une transmission SRAM RED ou Force XPLR AXS de génération récente, tu économises significativement par rapport à un vélo complet. C’est aussi pertinent si tu veux personnaliser entièrement ton vélo avec des composants spécifiques (roues sur mesure, tige de selle dropper, cockpit différent). La compatibilité annoncée avec SRAM AXS et Shimano Di2 via le cockpit Contact SLR XR facilite les montages mixtes. Attention cependant : il faudra prévoir un budget composants conséquent pour atteindre le niveau de performance global du vélo, en particulier sur les roues. Des roues carbone équivalentes aux CXR 0 coûtent généralement entre 1 500€ et 2 500€. Le kit cadre s’adresse donc aux coureurs qui savent ce qu’ils font.
Peut-on monter des pneus de 53 mm sur le Giant Revolt Advanced SL ?
Oui, le Revolt Advanced SL et le Devote Advanced SL acceptent des pneus jusqu’à 53 mm de largeur. C’est un point fort de cette plateforme pour un vélo aussi orienté compétition. En pratique, cela permet de monter un pneu de 40 ou 45 mm pour les épreuves roulantes, et de passer à 50 ou 53 mm sur les parcours plus exigeants ou meublés. Les versions SL 0 livrent en standard les pneus CADEX GXR en 45 mm, un choix adapté au profil race. Un point de vigilance : les roues CADEX Max GXR montées sur le SL 0 sont à jantes hookless. La compatibilité hookless doit être vérifiée avec les pneus que tu envisages d’utiliser, notamment si tu pratiques des épreuves avec changement de montage fréquent. Les roues CXR 0 des versions SL 1 et SL 2 ne présentent pas cette contrainte.
Face à l’évolution du gravel de compétition, Giant choisit de muscler sa réponse avec la sortie des Revolt Advanced SL et Devote Advanced SL.
La discipline a changé : les épreuves mondiales comme l’Unbound Gravel, le Gravel World Championships ou le SBT GRVL se disputent désormais à des vitesses proches du peloton route sur les premières heures.
Les constructeurs qui continuent de proposer des vélos passe-partout sur ces épreuves perdent du terrain. Giant prend le parti inverse : un cadre race, une aéro de soufflerie, des roues hautes et une géométrie compétition, avec tout de même une clearance généreuse à 53 mm pour ne pas fermer la porte aux pneus volumineux sur terrain exigeant.
Le Revolt Advanced SL et le Devote Advanced SL ne s’adressent pas à tous les pratiquants. Mais pour ceux qui cherchent à repousser leurs limites en compétition, la plateforme tient ses promesses sur le papier.
Reste à confirmer sur le terrain !