Mondraker a présenté le 2 juillet 2026 la mise à jour de sa famille Arid pour le millésime 2027. La marque espagnole, historiquement VTT, avait lancé son premier gravel non électrique fin 2024 avec l’Arid Carbon, suivi d’une version aluminium en mai 2025.
Pour 2027, la plateforme reçoit quatre évolutions majeures : l’adoption du mullet en série sur quatre modèles, une nouvelle fourche Stealth Air Carbon, un cockpit adapté à chaque taille de cadre, et un stockage interne Carry-On redessiné.
La gamme s’étend désormais de 2 299 € (Arid S alu) à 8 999 € (Arid Carbon RR SL), avec sept vélos au catalogue.
Si tu cherches un gravel polyvalent capable d’encaisser du sentier comme des longues journées de bikepacking, voici tout ce que tu dois savoir sur la gamme Mondraker Arid 2027.
Les quatre changements concrets de l’Arid 2027
La mise à jour 2027 du Mondraker Arid ne touche pas à la géométrie ni à l’ADN du vélo, mais elle apporte quatre changements qui ont un impact direct sur le terrain.
Premier changement : le mullet devient la norme sur les modèles RR, RS, R et S. Ces versions combinent désormais des commandes et une ergonomie route (manettes GRX ou SRAM) avec des cassettes à développements VTT. Le résultat : une plage de rapports plus large sans changer les habitudes de pilotage. On y revient en détail dans la section suivante.
Deuxième changement : la fourche Stealth Air Carbon est redessinée. Les ancrages latéraux disparaissent pour un profil plus propre. Ce redesign allège la fourche d’environ 20 g et améliore l’absorption verticale, ce qui se traduit par moins de fatigue sur les routes chaotiques en fin de journée.
Troisième changement : le cockpit s’dapte à chaque taille de cadre. Jusqu’ici, le cintre était souvent le même quelle que soit la taille.
Pour 2027, Mondraker propose des guidons de 400 mm en taille S jusqu’à 460 mm en XL, tous avec un flare de 16°. Ce flare donne un meilleur contrôle sur le gravier et les sentiers sans contraindre les poignets sur route.
Quatrième changement : le Carry-On, le compartiment de stockage intégré au tube diagonal des modèles carbone, a été redessiné pour un accès plus rapide. Les trois sas internes indépendants restent en place : un pour les chambres à air et démonte-pneus, un pour les cartouches CO² et la mini-pompe, un pour l’outillage. L’ouverture est maintenant plus facile à utiliser avec des gants.
À côté de ces évolutions, Mondraker ajoute un nouveau modèle à la gamme carbone : l’Arid Carbon RS, orienté compétition, avec un groupe Shimano GRX Di2 RX820/RX825 et des roues Fulcrum Sharq GR carbone à 5 399 €.
Cinq nouvelles teintes développées par le Blue Lab complètent le millésime : Silverflash, Suncore, Superblack, Atmos et Ionite Blue.
Transmission mullet sur un gravel : ce que ça change pour toi
Une transmission mullet sur un gravel, c’est l’association de commandes de route (manettes, leviers de frein ergonomiques) avec une cassette à grands développements venue du VTT.
Sur un gravel classique en 1×12, tu te retrouves souvent avec un plateau de 40 ou 42 dents et une cassette allant jusqu’à 44 ou 46 dents. C’est suffisant pour du gravel roulant. Mais sur un col à 12 %, avec 10 kg de bagages en bikepacking, tu arrives vite au bout des ressources. Le mullet répond à ce problème en montant une cassette VTT de 10-51 dents (ou équivalent), tu obtiens un braquet de secours qui transforme les ascensions raides en obstacles gérables, sans toucher à la commande et sans perdre de vitesse sur le plat.
Mondraker l’applique par exemple à l’Arid S aluminium 2027 avec un groupe Shimano GRX RX-610 Mullet à 2 299 €. Le groupe GRX offre des manettes ergonomiques taillées pour les descentes, et la cassette VTT donne le développement qu’il faut pour pousser au sommet d’un col pyrénéen.
La contrepartie : la cassette VTT est généralement un peu plus lourde. Et les écarts entre les rapports sont parfois plus grands sur les cassettes large, ce qui peut se sentir sur les faux-plats où on cherche un rapport intermédiaire précis.
En pratique, sur le gravel et le bikepacking, les avantages l’emportent largement sur ce compromis.
Le mullet sur gravel, c’est comme avoir un rapport de survie disponible en permanence, sans changer de manette ni de levier.
La fourche Stealth Air Carbon redessinée : gain de confort, perte de poids
La nouvelle fourche Stealth Air Carbon de l’Arid 2027 gagne sur deux tableaux : elle est plus légère et plus confortable que la version précédente.
La suppression des ancrages latéraux est la modification la plus visible. Sur l’ancienne fourche, ces points de fixation servaient à accrocher des sacoches de fourche ou des porte-bidons. Mondraker a choisi de les retirer pour gagner environ 20 g et simplifier le profil. Pour les bikepackers qui utilisaient ces ancrages, il faudra s’adapter : certaines sacoches de fourche passent sans ancrages latéraux, via des sangles. En contrepartie, le profil plus épuré réduit légèrement la résistance au vent.
Sur le plan du confort, Mondraker annonce une meilleure compliance verticale. Sur un vélo rigide, la fourche est l’un des seuls éléments capables d’absorber les vibrations venant du sol. Une fourche qui fléchit davantage verticalement amortit les chocs courts (gravillons, pavés disjoints) sans compromettre le rendement en pédalage.
Cette évolution est partagée par les modèles aluminium, qui reçoivent aussi la fourche Stealth Air Carbon (le cadre reste en alu 6061 Stealth Alloy Evo hydroformé). Même à 2 299 € sur l’Arid Carbon S, tu bénéficies de la même fourche carbone que les modèles haut de gamme.
Pour les sorties de plusieurs heures ou les raids bikepacking, ce gain de compliance verticale se traduit en moins de tension dans les bras et les épaules en fin de journée. Sur une étape de 120 km avec 2 000 m de dénivelé, c’est loin d’être anecdotique.
Gravel : le guide complet pour débuter et bien choisir
Choisir son Arid 2027 : de 2 299 € à 8 999 €
La gamme Arid 2027 couvre sept configurations. Voici le tableau complet pour t’aider à te positionner.
| Modèle | Cadre | Transmission | Roues | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Arid Carbon RR SL | Carbone | SRAM RED XPLR AXS 13v + capteur puissance | Zipp 303 XPLR SW | 8 999 € |
| Arid Carbon RR | Carbone | SRAM XO Eagle AXS T-Type | Zipp 303 XPLR S | 6 499 € |
| Arid Carbon RS (nouveau) | Carbone | Shimano GRX Di2 RX820/RX825 12v | Fulcrum Sharq GR carbone | 5 399 € |
| Arid Carbon R | Carbone | SRAM GX Eagle AXS T-Type | Mavic Allroad S Carbon | 4 499 € |
| Arid Carbon S — GRX mécanique | Carbone | Shimano GRX mécanique | Mavic Allroad | 2 999 € |
| Arid Carbon S — SRAM AXS | Carbone | SRAM AXS + S1000 Eagle T-Type | Mavic Allroad | 3 499 € |
| Arid R (alu) | Alu 6061 | SRAM AXS / S1000 Eagle T-Type | Mavic Allroad | 2 699 € |
| Arid S (alu) | Alu 6061 | Shimano GRX RX-610 Mullet | Mavic Allroad | 2 299 € |
Quel modèle choisir ? Si tu débutes en gravel ou en bikepacking avec un budget serré, l’Arid S alu à 2 299 € offre la fourche carbone de la gamme et le mullet en série. L’Arid Carbon S à 2 999 € fait le même boulot mais gagne en rigidité, en confort et embarque le Carry-On. Le point de basculement vers les modèles électroniques (AXS ou Di2) se situe à 3 499 € : si tu fais régulièrement des sorties de 5 h et plus, l’électronique simplifie vraiment la vie.
- Budget gravel aventure : Arid S alu (2 299 €) ou Arid Carbon S mécanique (2 999 €)
- Budget compétition / bikepacking intensif : Arid Carbon RS Di2 (5 399 €) ou Arid Carbon R AXS (4 499 €)
- Budget sans compromis : Arid Carbon RR SL (8 999 €) avec capteur de puissance intégré
L’Arid pour l’aventure
L’Arid est aussi conçu pour le bikepacking : son stockage interne Carry-On, ses six points d’accroche et son dégagement de 50 mm en font un vélo d’aventure à part entière, sans sacoche supplémentaire.
Le système Carry-On intègre trois compartiments indépendants dans le tube diagonal. Le premier accueille une chambre à air et des démonte-pneus. Le deuxième, une mini-pompe ou des cartouches CO². Le troisième, un multi-outil, des mèches de réparation tubeless et une chaîne de rechange. Ces rangements sont disponibles sur tous les modèles carbone. Le couvercle est étanche à la poussière et à l’eau, et le redesign 2027 améliore l’ouverture en conditions dégradées, notamment quand on porte des gants.
À ça s’ajoutent six points d’accroche sur cadre et fourche. Tu peux y fixer des porte-bidons supplémentaires, une sacoche de cadre ou des cages pour des ravitaillements de grande distance. L’Arid accepte un dégagement de pneu jusqu’en 50 mm.
La géométrie confort de l’Arid joue aussi en faveur du bikepacking. L’empattement est long, la position moins agressive qu’un gravel de course. Sur plusieurs jours de selle, ça compte. Mondraker positionne l’Arid à mi-chemin entre le gravel de compétition et le vélo d’aventure : tu peux partir en raid avec le même vélo que tu utilises pour ta cyclosportive du dimanche.
Matériel bikepacking : la liste complète par budget 2026
Meilleurs pneus gravel 2025-2026
- Stockage Carry-On 3 compartiments intégrés (modèles carbone)
- 6 points d’accroche cadre et fourche
- Dégagement jusqu’à 50 mm
- Géométrie confort adaptée aux longues journées
- Boîtier de pédalier T47 fiable sur la durée
- Cintre flare 16° pour le contrôle en descente chargé
FAQ — Questions fréquentes sur le Mondraker Arid 2027
C’est quoi une transmission mullet sur un gravel ?
Une transmission mullet sur un gravel combine des commandes conçues pour la route (manettes de type GRX ou SRAM XPLR, avec un guidon drop bar) et une cassette à grands développements venue du VTT. Sur un gravel standard en 1×12, la cassette plafonne souvent à 44 ou 46 dents, ce qui suffit sur terrain roulant. Avec une cassette VTT montant à 50 ou 51 dents, tu obtiens un braquet suffisamment léger pour grimper une rampe à 15 % avec des bagages, tout en conservant des rapports hauts pour rouler vite sur le plat. Le terme mullet vient du fait que le système est propre devant (commandes route) et sauvage derrière (cassette VTT). Shimano GRX RX-610 et SRAM XPLR proposent tous deux des configurations mullet. Sur le Mondraker Arid 2027, c’est le standard sur les modèles RR, RS, R et S, y compris l’entrée de gamme aluminium à 2 299 €. Le principal compromis : des écarts de rapport légèrement plus grands entre les vitesses intermédiaires sur cassette large.
Quelle différence entre l’Arid Carbon et l’Arid Alloy ?
La différence principale entre l’Arid Carbon et l’Arid Alloy (aluminium) est le matériau du cadre : carbone Stealth Air Carbon pour l’un, alu 6061 hydroformé Stealth Alloy Evo pour l’autre. Les deux partagent la même fourche Stealth Air Carbon pour 2027, la même géométrie et le même dégagement pneu de 50 mm. Le cadre carbone est plus léger et offre une meilleure absorption des vibrations sur la durée. Il embarque aussi le système de stockage interne Carry-On (3 compartiments), absent des modèles aluminium. En pratique, sur une sortie de 3 à 4 heures, la différence se sent surtout en fatigue et en rigidité latérale au pédalage. Sur le plan du prix, l’Arid S aluminium débute à 2 299 € contre 2 999 € pour l’Arid Carbon S mécanique. Si tu pratiques essentiellement le bikepacking longue distance, le Carry-On du carbone est un argument sérieux. Pour du gravel loisir ou de la cyclosportive ponctuelle, l’alu reste un choix très pertinent.
Le Mondraker Arid est-il adapté au bikepacking ?
Oui, le Mondraker Arid Carbon est conçu pour le bikepacking. Ses atouts principaux sur ce terrain : le système Carry-On intègre trois compartiments étanches dans le tube diagonal pour transporter outils, chambre à air, CO² et pompe sans sacoche supplémentaire. Six points d’accroche sur cadre et fourche permettent d’ajouter des porte-bidons ou des sacoches. La fourche accepte des pneus jusqu’à 50 mm de section, ce qui donne du grip et de la flottaison sur les pistes variées. La géométrie longue et confort de l’Arid réduit la fatigue sur plusieurs jours de selle. La transmission mullet 2027 (cassette VTT en 50 ou 51 dents) donne les développements nécessaires pour passer des cols avec un vélo chargé. Les modèles aluminium partagent la géométrie et la fourche carbone, mais n’ont pas le Carry-On. Pour le bikepacking d’une ou plusieurs nuits, l’Arid Carbon S à 2 999 € est le meilleur point d’entrée dans la gamme avec stockage intégré.
La gamme Mondraker Arid 2027 confirme que la marque espagnole a trouvé son positionnement gravel : un vélo ni race machine ni VTT à gros pneus, mais un vélo d’aventure capable de tout encaisser.
Le mullet en série, la fourche redessinée et le Carry-On amélioré en font une plateforme plus complète que jamais.
Si tu hésites avec le Giant Revolt Advanced SL, voilà comment les différencier en une phrase.
Giant a passé des heures en soufflerie pour gratter quelques watts. Mondraker a préféré jouer la carte de l’audace avec du mullet à tous les étages. Le Revolt Advanced SL démarré à 6 600 € avec l’obsession du chrono. L’Arid est plus accessible avec un prix de base de 2 999 €. Ce n’est pas le même vélo, ni le même rider : l’un veut finir Badlands le plus vite possible, l’autre veut finir tout simplement, mais avec son multi-outil à portée de main.
