Van Rysel vient d’annoncer la sortie prochaine de deux nouveaux gravels carbone : le RCR-G, co-développé avec l’équipe WorldTour Decathlon CMA CGM, et l’EDR-G, testé sur 25 000 km par 30 cyclistes dont l’ultra-cycliste Juliette Coquert.
Deux vélos, deux philosophies, un seul dilemme si tu envisages de passer à la caisse entre 2 199 € et 6 599 €. Le Van Rysel RCR-G vise les amateurs de gravel race qui veulent un cadre haut module de 885 g et 8,6 watts récupérés sur l’aérodynamisme. L’EDR-G cible les cyclistes qui préparent un bikepacking de plusieurs jours ou cherchent un compagnon polyvalent, avec ses 15 points de fixation et sa boîte à outils intégrée dans le cadre.
Dans cet article, tu trouveras le tableau complet des six versions disponibles, un guide de choix par profil de pratique et la réponse à une question que presque personne ne pose : pourquoi acheter Van Rysel chez Decathlon change vraiment quelque chose après l’achat.
En bref : RCR-G, cadre carbone haut module 885 g, de 7,7 kg à 8,6 kg, trois versions SRAM XPLR de 3 199 € à 6 599 €. EDR-G, cadre carbone endurance, de 8,75 kg à 9,7 kg, trois versions de 2 199 € à 3 499 € dont une fourche RockShox Rudy XPLR 40 mm. Les deux acceptent des pneus jusqu’à 50 mm.
Comprendre la différence entre le RCR-G et l’EDR-G en une sortie
La différence entre les deux Van Rysel tient en une question : est-ce que tu veux arriver vite, ou est-ce que tu veux aller loin ?
Le RCR-G est conçu pour la performance pure sur gravel. Son cadre carbone haut module pèse 885 g, sa fourche 415 g. L’équipe de conception a travaillé avec les ingénieurs de la formation WorldTour Decathlon CMA CGM pour optimiser chaque tube en soufflerie et en CFD. Résultat : 8,6 watts gagnés sur la génération précédente. Sur une compétition gravel de 150 km avec 2 000 m de dénivelé, ça représente plusieurs minutes sans aucun effort supplémentaire. Un détail, la tige de selle est en 27,2 mm, contre le 31,6 mm standard sur la majorité des gravels concurrents. Ce diamètre plus fin absorbe les vibrations haute fréquence sur les tronçons pavés ou pierreux, et ouvre la compatibilité avec les tiges élastomère type Redshift ou LEV Integration si tu veux encore plus de confort sans changer de cadre.
L’EDR-G a suivi un chemin de développement différent. Van Rysel a réuni 30 cyclistes pendant plus de deux ans, accumulé 25 000 km de tests sur tous types de terrains, et confié au guidon de l’EDR-G une expédition européenne de 10 000 km en autonomie totale à Juliette Coquert, ultra-cycliste. Ce n’est pas un vélo de salon. La boîte à outils intégrée dans le tube diagonal contient une chambre à air compacte, un multi-outil, deux démonte-pneus et une mini-pompe qui monte jusqu’à 4 bars. Tout ça sans sacoche supplémentaire. Les 15 points de fixation sur cadre et fourche permettent de porter trois bidons, un sac de cadre, des sacoches de fourche et un sac de guidon sans toucher à la géométrie.
La clearance pneus est identique sur les deux modèles : 50 mm. Tu peux monter du 50 mm ou du 47 mm si tu roules sur des chemins exigeants. C’est un point fort rarement mis en avant : aucun des deux n’est enfermé dans un usage unique.
En résumé : le RCR-G te fait gagner du temps, l’EDR-G te permet d’aller plus loin. Si ta sortie type dure plus de cinq heures avec de l’autonomie, le choix est déjà fait.
Toutes les versions et leurs prix, sans langue de bois
Six versions, deux familles, une fourchette de prix allant de 2 199 € à 6 599 €. Voici ce que tu as concrètement pour chaque budget.
Modèle
Prix
Transmission
Roues
Poids (taille M)
RCR-G Rival AXS
3 199 €
SRAM Rival XPLR AXS 13v
Aluminium
8,6 kg
RCR-G Force AXS
4 199 €
SRAM Force XPLR AXS 13v
VR35 carbone
8,2 kg
RCR-G RED AXS
6 599 €
SRAM RED XPLR AXS 13v
VR35 carbone
7,7 kg
EDR-G GRX
2 199 €
Shimano GRX 610 12v
DT Swiss G1800
8,75 kg
EDR-G Force AXS
3 199 €
SRAM Force XPLR AXS
VR32 carbone
8,85 kg
EDR-G Fourche suspendue
3 499 €
SRAM Force XPLR AXS
VR32 carbone
9,7 kg
Pour le RCR-G, les trois montages partagent le même cadre haut module et la même fourche. Ce qui change, c’est la transmission, les roues et le cockpit. À 3 199 €, tu roules avec des roues aluminium et une potence-cintre en aluminium : c’est le point faible du montage, pas le cadre. La version Force AXS à 4 199 € passe en roues carbone VR35 et un cockpit semi-intégré, ce qui descend le poids à 8,2 kg. La version RED AXS à 6 599 € intègre un cockpit monocoque carbone complet et atteint 7,7 kg : un poids de référence sur cette gamme de prix.
Pour l’EDR-G, la progression est différente. La version GRX à 2 199 € est l’entrée de gamme carbone la mieux équipée du marché à ce prix : roues DT Swiss G1800, pneus Schwalbe G-One R Performance et boîte à outils intégrée incluse. La version Force AXS à 3 199 € propose des roues carbone (VR32 Gravel) et du SRAM électronique. La version fourche suspendue à 3 499 €, soit 300 € de plus que la Force AXS, ajoute une RockShox Rudy XPLR de 40 mm de débattement. Le poids grimpe à 9,7 kg, à prendre en compte si tu fais beaucoup de dénivelé.
La version EDR-G fourche suspendue pèse 9,7 kg. Si tu roules surtout sur des chemins mixtes sans sections très cassantes, la version Force AXS à 3 199 € reste le meilleur rapport confort/performance.
Trouver ton Van Rysel selon ta pratique réelle
Au-delà des fiches techniques, c’est ta pratique réelle qui est déterminante. Voici cinq profils avec une recommandation franche pour chacun.
Tu prépares des gravel races de 80 à 200 km avec classement. Le RCR-G Force AXS à 4 199 € est le l’arme qu’il te faut : cadre haut module, roues carbone VR35, 8,2 kg. La version Rival AXS à 3 199 € convient aussi si tu acceptes de changer les roues plus tard. Évite l’EDR-G, sa géométrie endurance ne t’aidera pas à maintenir une position race sur 5 heures.
Tu fais du bikepacking de 3 à 7 jours avec charge complète. L’EDR-G Force AXS à 3 199 € est fait pour toi. Les 15 points de fixation, la boîte à outils intégrée et le guidon Deda Gera évasé à 24° sont exactement ce qu’il te faut. La version GRX à 2 199 € convient très bien aussi si tu ne tiens pas aux roues carbone.
Tu découvres le gravel et tu veux un vélo qui dure. L’EDR-G GRX à 2 199 € est l’achat le plus intelligent. Cadre carbone, roues DT Swiss, pneus Schwalbe : tu achètes un vélo qui ne te limitera pas pendant plusieurs années. La fourche suspendue à 3 499 € mérite aussi d’être envisagée si tu roules sur des chemins forestiers ou des pavés régulièrement.
Tu roules des granfondos gravel de 150 km, pas de chrono mais tu veux te faire plaisir. Le RCR-G Rival AXS à 3 199 € ou l’EDR-G Force AXS à 3 199 € : même prix, choix à faire selon ta priorité entre vitesse de pointe (RCR-G) et confort sur la durée (EDR-G).
Tu veux un seul vélo pour tout : route, chemins, bikepacking occasionnel. L’EDR-G GRX à 2 199 € répond à tous ces usages. Le clearance 50 mm te laisse toute la latitude pour choisir tes pneus selon le terrain du jour.
Gravel race et compétition : RCR-G Rival AXS (3 199 €) ou Force AXS (4 199 €)
Bikepacking multi-jours et aventure : EDR-G Force AXS (3 199 €)
Découverte du gravel et polyvalence : EDR-G GRX (2 199 €)
Terrains très cassants et pavés : EDR-G fourche suspendue (3 499 €)
Gravel haut de gamme sans compromis : RCR-G RED AXS (6 599 €)
Si tu hésites encore entre les deux familles, pose-toi cette question : Est-ce que ta dernière sortie de référence durait moins ou plus de 4 heures ? En dessous, le RCR-G. Au-dessus, l’EDR-G.
Ce que l’EDR-G embarque de série que ses concurrents te facturent en option
L’EDR-G GRX à 2 199 € inclut d’emblée ce que la plupart des constructeurs te laissent acheter séparément.
La boîte à outils intégrée dans le tube diagonal est le premier point. Elle contient une chambre à air compacte, un multi-outil, deux démonte-pneus et une mini-pompe qui monte à 4 bars.
Le deuxième avantage tient aux 15 points de fixation. La majorité des gravels d’entrée de gamme carbone s’arrêtent à deux portes-bidons standard et parfois de quelques points sur la fourche. L’EDR-G te permet de fixer des sacoches de fourche, des porte-bidons sur le tube diagonal et sur la fourche, plus un sac de cadre, sans avoir à racheter des adaptateurs ou modifier quoi que ce soit. C’est une architecture de bikepacking pensée dès la conception.
Le guidon Deda Gera avec un évasement de 24° est le troisième élément. Un guidon évasé (flared bar) améliore le contrôle du vélo en descente sur terrain irrégulier et soulage les épaules sur les longues distances. Monté de série sur l’EDR-G GRX, il coûte entre 80 € et 150 € en accessoire sur un autre vélo de cette gamme.
Enfin, la version fourche suspendue à 3 499 € propose la RockShox Rudy XPLR avec 40 mm de débattement pour 300 € de plus que la Force AXS rigide. Une fourche suspendue de ce niveau facturée séparément coûte entre 400 € et 600 € et nécessite souvent une adaptation du cadre. Sur l’EDR-G, la transition est transparente : même cadre, même géométrie, fourche swap prévu dès le design.
Sur l’EDR-G GRX à 2 199 €, le kit de réparation intégré (pompe, chambre, outil, démonte-pneus), le guidon flared 24° et les trois points de fixation supplémentaires représentent environ 150 à 200 € d’équipement inclus que tu n’aurais pas à racheter.
Acheter Van Rysel : l’avantage Decathlon que personne ne mentionne
Acheter un gravel Van Rysel, c’est aussi acheter chez Decathlon. Et concrètement, cela change beaucoup de choses.
Le premier avantage, c’est l’accès au vélo avant l’achat. Decathlon dispose de boutiques dans toute la France, et les Van Rysel sont disponibles à l’essai en boutique dans les magasins équipés d’un espace vélo complet. Acheter un gravel à 3 199 € sans l’avoir touché ni mesuré sur toi est un risque que beaucoup d’acheteurs prennent avec les marques en vente directe en ligne. Ici, tu peux vérifier la taille, régler la hauteur de selle et repartir avec le vélo le jour même si le stock est là.
Le service après-vente est le deuxième point fort. Une pièce cassée, un problème de transmission, une roue voilée : tu te rends en boutique avec ton vélo et tu traites directement avec un technicien. Pas besoin d’emballer le vélo, de payer un transporteur et d’attendre deux semaines. Les ateliers Decathlon disposent des pièces Van Rysel en stock ou peuvent les commander rapidement via le réseau Decathlon.
Les pièces de rechange sont disponibles en ligne et en boutique sans délai. C’est un argument souvent sous-estimé. Sur un Canyon, un Specialized ou un Trek commandé en ligne, les pièces spécifiques au cadre peuvent mettre plusieurs semaines à arriver selon les stocks.
Enfin, Decathlon propose des solutions de financement sur ses produits, ce qui rend un EDR-G GRX à 2 199 € ou un RCR-G Force AXS à 4 199 € accessibles sur 12 ou 24 mois. Une option absente chez la plupart des marques de gravel haut de gamme qui vendent uniquement en ligne.
Essai en boutique avant achat dans les magasins Decathlon équipés
SAV direct en atelier, sans retour postal
Pièces détachées Van Rysel disponibles en réseau Decathlon
Financement possible sur les modèles de toute la gamme
FAQ – Van Rysel RCR-G et EDR-G
Quelle est la différence concrète entre le Van Rysel RCR-G et l’EDR-G ?
Le Van Rysel RCR-G est un gravel orienté performance et compétition. Son cadre carbone haut module pèse 885 g pour une fourche de 415 g, avec un gain aérodynamique validé de 8,6 watts à 45 km/h par rapport à la génération précédente. Il est disponible en trois montages SRAM XPLR : Rival AXS à 3 199 €, Force AXS à 4 199 € et RED AXS à 6 599 €. Le poids total descend de 8,6 kg à 7,7 kg selon le montage. L’EDR-G est un gravel endurance-aventure. Il embarque une boîte à outils intégrée dans le tube diagonal (chambre à air, multi-outil, démonte-pneus, mini-pompe 4 bars) et dispose de 15 points de fixation pour le bikepacking. Il est disponible en Shimano GRX 610 à 2 199 €, SRAM Force XPLR AXS à 3 199 € et en version fourche suspendue RockShox Rudy XPLR 40 mm à 3 499 €. Les deux modèles acceptent des pneus jusqu’à 50 mm et sont disponibles du XS au XL.
Le Van Rysel EDR-G convient-il aux débutants en gravel ?
Oui, l’EDR-G est particulièrement bien adapté aux cyclistes qui découvrent le gravel. La version GRX à 2 199 € est l’une des entrées de gamme carbone les mieux équipées du marché : cadre carbone, roues DT Swiss G1800, pneus Schwalbe G-One R Performance 45 mm et boîte à outils intégrée au cadre. La géométrie endurance est plus tolérante qu’un gravel race : position moins agressive, empattement plus long pour une meilleure stabilité sur terrain varié. Le guidon Deda Gera évasé à 24° renforce le contrôle en descente sur chemin irrégulier. Les 15 points de fixation te permettent d’ajouter des sacoches progressivement, au rythme de ta progression vers le bikepacking. La version fourche suspendue RockShox Rudy XPLR à 3 499 € est une option pertinente pour les débutants qui roulent sur des terrains très cassants, des pavés ou des chemins forestiers rocailleux, le gain en confort est immédiat et permet de rider plus longtemps sans fatigue.
Peut-on faire du bikepacking avec le Van Rysel RCR-G ?
Le RCR-G peut accueillir un setup bikepacking léger, mais il n’est pas conçu pour ça. Il dispose de trois points de fixation pour porte-bidons et d’une compatibilité bento box sur le tube supérieur. Tu peux y monter une sacoche de selle légère et une sacoche de guidon pour une sortie de une à deux journées avec un minimum de matériel. En revanche, sa géométrie race et son cadre orienté aérodynamisme ne sont pas adaptés au port de charges lourdes sur plusieurs jours. Les fixations sont limitées comparé aux 15 points de l’EDR-G. Pour du bikepacking de deux jours ou plus avec tente, sac de couchage et autonomie alimentaire, l’EDR-G s’impose. Si tu tiens au RCR-G pour sa légèreté et sa dynamique, limite-toi à des sorties en mode ultra-léger avec moins de 5 kg de charge totale sur le vélo.
Le Van Rysel EDR-G avec fourche suspendue vaut-il les 300 € de plus ?
Ça dépend de ton terrain habituel. La RockShox Rudy XPLR embarquée sur cette version a 40 mm de débattement, ce qui suffit à neutraliser les vibrations des chemins forestiers rocailleux, des pavés et des pistes en gravier grossier. La contrepartie est un gain de poids de 0,85 kg par rapport à la version GRX : l’EDR-G passe de 8,75 kg à 9,7 kg en taille M. Si tu roules principalement sur des pistes en gravier roulant et des routes mixtes sans sections très cassantes, la version GRX à 2 199 € ou Force AXS à 3 199 € offre un meilleur rapport poids-prix. Si tes sorties incluent régulièrement des chemins pierreux, des passages sur pavés historiques ou des terrains humides et irréguliers, les 300 € de plus pour la fourche suspendue sont vite justifiés par le gain en confort et en contrôle. Les composants de transmission et de roues sont identiques à la version Force AXS.
Quels sont les avantages d’acheter un Van Rysel plutôt qu’une autre marque de gravel carbone ?
Van Rysel propose des gravels carbone avec un rapport équipement-prix difficile à battre dans leur gamme de prix. L’EDR-G GRX à 2 199 € inclut des roues DT Swiss G1800, des pneus Schwalbe G-One R et une boîte à outils intégrée au cadre, soit environ 150 à 200 € d’équipement inclus que d’autres constructeurs ne fournissent pas. Le RCR-G bénéficie d’un développement partagé avec une équipe WorldTour, ce qui garantit une validation à haut niveau de la géométrie et de l’aérodynamisme. L’EDR-G a été testé par 30 cyclistes sur plus de 25 000 km dont une expédition de 10 000 km en autonomie. Acheter chez Van Rysel via Decathlon donne aussi accès à un réseau de boutiques avec SAV en atelier, des pièces de rechange disponibles rapidement et des solutions de financement. Un point que les marques vendues exclusivement en ligne ne peuvent pas proposer.
Le Van Rysel RCR-G et l’EDR-G 2026 répondent chacun à un besoin précis. Le RCR-G est fait pour les cyclistes qui veulent performer sur gravel sans compromis : cadre haut module validé en soufflerie, groupe SRAM XPLR et tige de selle 27,2 mm pour absorber le terrain. L’EDR-G est fait pour ceux qui veulent rouler loin, longtemps et en autonomie : boîte à outils intégrée, 15 points de fixation et option fourche suspendue. Si tu hésites encore, rends-toi en boutique Decathlon pour prendre en main les deux et te faire mesurer : à 2 199 € pour l’EDR-G, il serait dommage de passer à côté du meilleur rapport qualité-prix du marché dans cette catégorie.
Passionné du web mais tout autant passionné par l'univers du vtt, je livre et partage sur ce blog mes découvertes et inspirations. Blog pluridisciplinaire, j'aborde aussi bien d'autres sujets.
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